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WWW.SRZC.COM   发布时间:2017-11-23 16:57:52   文章来源:上饶日报
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原标题:蒙内铁路 我们教非洲兄弟开列车

机车维护实训

四川在线消息(记者余如波)当地时间5月31日中午,伴随嘹亮的汽笛,肯尼亚蒙巴萨-内罗毕标轨铁路(蒙内铁路)首班列车发车——经过两年半时间的建设,蒙内铁路正式建成通车。

欢呼声背后,凝聚着不少川人的心血。从2016年4月至今,西南交通大学组织国内7所铁路职业院校60多名教师赴肯尼亚,先后培训当地学员893人。课程和实训结束之后,这些学员将在蒙内铁路各工作岗位进行在岗实习,将为运营这条铁路的中坚力量。

通过教学,让中国铁路走出国门——为了实现这样的目标,包括来自四川的“中国老师“们筚路蓝缕,在非洲大陆传道授业。

机车维护实训

“抱团出海”培训非洲兄弟

老师们面临的挑战,从培训开班之前就已经开始。

5月16日傍晚,经过十多个小时的长途飞行,邓燏乘坐的班机降落在成都双流机场。从去年9月初踏上肯尼亚的土地起,这位西南交大远程与继续教育学院国际培训部工作人员,已经在非洲大陆度过了8个月的时光。

此次非洲之行,邓燏的身份是蒙内铁路当地技术人员培训项目管理人员,负责项目管理协调和教学监管。培训项目启动至今,西南交大已经派出10余人次的管理团队,组织60余名一线铁路职业学院教师,他们分别来自四川、湖南、陕西、云南等地的7所职业院校。

西南交大远程与继续教育学院副院长欣羚透露,2015年初,西南交大牵头发起“轨道交通职业教育联盟”,整合不同类型的职业教育单位,发挥各自的教育优势,承担国际铁路人才教育培训任务。

2015年底,西南交大通过招投标方式,拿下蒙内铁路当地技术人员培训项目。远程与继续教育学院则负责整个培训项目的管理、协调工作,“单兵作战”由此变成了“抱团出海”。

蒙内铁路开工前,肯尼亚只有一条米轨铁路(窄轨铁路的一种),铁路职业教育设施设备相对简陋,铁路人才培养的专业划分、学科设置以及教学大纲还停留在上个世纪。其中,用于此次培训项目的肯尼亚铁路培训学院校舍与铁路实训场地,都修建于20世纪60年代,部分实训设备甚至有上百年历史。

戴若愚,西南交大管理团队真正的“老肯”,曾经在肯尼亚工作生活十余年。在前期的教学准备过程中,尽管对于硬件条件有所心理准备,第一次来到肯尼亚铁路培训学院,软硬件设施所带来的挑战还是让他吃了一惊。“有些房间漏风漏雨,不少门窗都是坏的,设施设备比较短缺。”

根据教学需求,蒙内铁路建设方将肯尼亚铁路培训学院校舍装修一新,黑板也悉数换成白板,方便教学演示和投影使用。由于当地经常停电,他们为每台电脑配备了UPS(不间断电源),一些设备还得从国内采买甚至“人肉”带来。

示教板教学

提前数月开始准备

业务技术培训,展示的是中国铁路人的形象和素质,参与培训的老师们拼了。

2017年6月通车,4月联调联试,时间其实并不充裕。

前方团队需要和铁路运营团队随时沟通各种培训数据和实际教学需求,而培训方案和教学大纲的制定需要在成都组织专家学者反复商讨。“一个用工需求数据的修改,一个专业培养时长的删减,意味着又要测算所有的费用数据。”西南交大远程与继续教育学院国际培训部主任温郸冰说。

郑州铁路职业技术学院教师时蕾,承担此次培训项目中的车辆检测与维修课程。尽管今年2月才到肯尼亚“上岗”,时蕾提前4个月便开始准备。“必须提前把讲义、幻灯片做好,根据教学需求进行调整。”

时蕾最初制定的教学计划,便不太符合肯尼亚方面的“胃口”。例如,国内车辆检测技术相对成熟,普遍采用五套系统进行检测,然而肯尼亚只有其中一套系统。根据反馈,时蕾对讲义进行了删减和细化。

在学校讲授车辆检测与维修,时蕾会涉及国内使用的所有车型。由于肯尼亚车型相对较少,她将课程内容从60个学时压缩到34个学时,但这并不意味着内容“缩水”。“实际上,准备的资料更丰富,内容也更加深入,从"覆盖性讲授"变成了"针对性教授",让学员直接上手,尽量减少"二次培训"的时间。”

机务实训

“享受课堂”没那么简单

在短短几个月的教学过程中,每位老师的教学方法、内容都得不断调整、充实。

在肯尼亚的第一堂课,时蕾至今记忆犹新。“整个教室非常安静,大家都坐得整整齐齐,夹杂着好奇、尊重、兴奋和自豪的情绪。”

见惯了国内学校开学时的热闹场景,参与培训的教师一开始有些担心:学生们这么腼腆,上课会不会很沉闷?

没过多久,他们的疑虑便一扫而空,发现“勤学好问”是参训学员的普遍特点。“他们会对每个细节提出问题,大到车辆类型、作用、结构、功能,小到数据的设定、零部件名称的来源。”时蕾说,如果观看图片或视频,学生们会踊跃举手发表意见,甚至与其他同学展开争论。英文讲义中出现表达错误,他们也会直接向老师指出。

除了学习方式的差异,学员们对铁路的陌生,也是导致大量提问的重要原因。肯尼亚原有的米轨铁路,速度只有每小时30公里,乘坐体验差。参与首期培训的102名学员,只有不到10人坐过火车。“在我们这里"约定俗成"或者"理所当然"的东西,对于他们来说都是盲区。”西南交大远程与继续教育学院国际培训部工作人员刘梦豪说。他举例道,国内的火车司机,通常会默认根据列车所在轨道的信号灯进行操作,而非洲学生就会提出“如果看到其他轨道的信号灯该怎么办”这样的问题。

每天的课程,从早上八点持续到下午四点,通常由一位老师负责讲授。尽管时间长、任务重,相比国内以老师讲授为中心的教学模式,非洲学生“有教有学,有问有答”却让人感到轻松。

“当然,必须花更长时间准备,这样才能"享受课堂"。”时蕾透露,吃过晚饭,老师们便坐在一起“集体备课”,一方面有助于取长补短,相互发现各自存在的问题,另一方面也有助于全面应付学生可能提出的疑问。“一到晚上,大家就开始往国内打电话,向在一线工作的师傅请教,向更有经验的老师请教,经常熬到凌晨一两点。”

文化差异传道授业还得“因地制宜”

几个月的教学和实训后,学员们在机车上闭上眼睛,也能讲个八九不离十。

对于不少老师来说,培训过程中最大的障碍并非硬件条件缺失,而是文化差异导致的教学方式调整。

时蕾最初便碰到这样的问题。“一口气讲完,自我感觉良好,但课堂气氛很闷。第二天提问,发现学生完全没理解。”她后来才发现,非洲学生不太接受以老师为中心的教学方式,而是喜欢主动学习,独立思考。

几个老师商量后,很快调整了教学策略。“比如介绍一个设备,国内往往会从基本原理讲起,对非洲学生干脆直接抛出它的功能。至于背后的原理,就让学员们自己讨论。”时蕾发现,这些学员均拥有大专以上学历,一些人还曾经有相关的工作经验,掌握了基本的机械、电气知识,他们尽管花掉了更多时间,讨论结果却往往令人惊喜。

肯尼亚的教学条件无法与国内相比,在教学和实训过程中,老师们还开动脑筋,因地制宜地用贴纸、胶带等材料制作了一些教具,模拟铁路运营的工作场景,为学生们演示不同情况下各种问题的处理方法。

几个月时间下来,参加培训的中国老师,大都能准确叫出每位同学的名字。不少学员抱着对蒙内铁路的期望,辞去了原有的稳定工作参加培训。

谈到非洲学员的学习态度,昆明铁道职业技术学院的马力不断强调“勤奋”二字。他有个名叫辛巴的学生,每天总是提前预习功课,上课也数他问题最多。辛巴总是睡地板、不吃午饭,因为他担心会打瞌睡,影响下午听课的质量。

一台机车总共有上万个零部件,一名合格的副司机必须记住每个零部件的名称、位置和功能,马力对自己的非洲学生同样严格要求。几个月的教学和实训后,学员们在机车上闭上眼睛,也能讲个八九不离十。

时蕾的学生菲利普,上课总是不由自主打瞌睡。经过了解她发现,由于菲利普的家距离较远,肯尼亚堵车又比较严重,因此他早上4点就得起床出门,每天有10个小时花在路上,睡觉时间却只有短短4个小时。“即使这样,他也从没请假或迟到。”此后但凡菲利普打瞌睡,时蕾总会提醒身边的同学叫醒他,同时尽量让他多回答问题。

【链接】蒙内铁路

蒙内铁路是东非铁路网的起始段,连接肯尼亚首都内罗毕和东非第一大港蒙巴萨港。蒙内铁路主线全长471.65km,设计运力2500万吨,于2014年9月开工,2017年5月31日建成通车。根据远期规划,蒙内铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非六国,对非洲国家经济发展将起到重要支撑作用。

作者:余如波来源四川在线)

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